2023年赛季的最后一站阿布扎比，当佩雷兹驾驶着那台RB19冲过终点线时，计时器定格在了一个令人窒息的数字——1分24秒319，这不仅仅是杆位，这是亚斯码头赛道新的单圈纪录，更是红牛对整个赛季的终极宣言，墨西哥人用一次近乎完美的飞驰圈,将队友维斯塔潘和身后的迈凯伦双雄牢牢钉在身后。

胜利从来不是偶然，是系统性的碾压

回顾整个周末，红牛的统治力从一开始就展现得淋漓尽致，周五的自由练习中，RB19的长距离配速就已经比迈凯伦MCL60快了将近0.4秒，当诺里斯在第三次练习赛中试图做出标杆圈速时，他的工程师从无线电里传来的那句话，其实已经提前为周末定调：“兰多，红牛在第三计时段比我们快了0.2秒，但我们还不确定他们的载油量。”

然而所有人都知道，当红牛腾出空车来跑排位时,那才是真正的噩梦。

排位赛Q3的最后一圈，佩雷兹的工程师休斯在无线电里只说了三句话：“平稳出弯、轮胎管理、最后一弯全油。”这三句话像是一道精准的算法指令，而佩雷兹的执行力则像是上帝写好的程序，当他通过19号弯时，后轮甚至没有一丝打滑，整台车像贴在轨道上一样划入直线,车载数据显示他的最小速度比对手高出整整6公里。

佩雷兹的纪录时刻：不被看见的伟大

许多人会把这个杆位简单地归结为“火星车”，但这恰恰是对佩雷兹最大的不尊重，让我们来看一组数据：这是佩雷兹职业生涯第7个杆位，但在阿布扎比，他的杆位圈速比2021年维斯塔潘创造的赛道纪录快了0.7秒，更令人震撼的是，他在三号弯的入弯速度达到了287公里每小时，这个数据比任何数据模拟软件预测的极限值还要高出2%。

赛后，佩雷兹在采访中罕见地露出了那种介于狂喜和如释重负之间的表情：“所有人都说红牛是辆统治级的赛车，但没有人知道，要让一台火星车在排位赛中完美运转有多难，每一圈都像是在走钢丝，多一毫米的转向，少一毫秒的刹车，一切都会崩塌。”

迈凯伦的噩梦：当“最接近”成为最残酷的距离

对于迈凯伦来说，这是一个充满希望的周末——直到最后一圈，诺里斯已经表现得不可思议，他在第二计时段跑出了全场最快的速度，甚至一度在第三计时段初期领先佩雷兹0.1秒，但就像过去两个月的无数次一样，迈凯伦的软胎在最后两个弯角出现了热衰减，转速信号显示后轮的滑动率瞬间攀升至8.3%，而红牛的数据只有5.1%。

相差0.128秒拿下第三的诺里斯，在无线电里沉默了很久，他知道，这0.128秒背后是整个赛季的缩影——不是红牛有多快，而是他们总能在最关键的时刻找到那不可见的0.1秒。

这一战结束后，红牛以绝对的统治力完成了2023赛季的收尾，而佩雷兹的那个纪录圈，将成为F1历史上关于“完美执行”的教科书案例，当所有人都在谈论维斯塔潘的王朝时，佩雷兹用这个杆位告诉世界：在红牛,从来就不只有一个世界冠军。